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Intro ......

 

또 콩코드 여객기와 같은 진보된 기술의 상업화 방안에 대하여 논하고자. 1969년 상업비행에 성공한 콩코드는 런던 히드로 공항과 파리 드골 공항에서 뉴욕 제이에프케이(JFK)공항까지 취항했다.66 m - 높이 : 12. 결국 콩코드는 2003년 11월26일, 생김새 4. 시대는 기술의 진보보다는 비행여행의 대중화를 선택했다. 이에 의문을 품고 콩코드 여객기가 사라지게 된 원인, 콩코드는 1970년대에 20대가 완성된 뒤 생산이 중지됐다. 1969년 상업비행에 성공한 콩코드는 런던 히드로 공항과 파리 드골 공항에서 뉴욕 제이에프케이(JFK)공항까지 취항했다. 그러나 이에 굴하지 않고 콩코드 여객기는 운항을 잘 하고 있었다. 결국 콩코드는 2003년 11월26일,영국과 프랑스가 ‘세상에서 가장 빠른 여객기’를 개발하는  ......

 

 

Index & Contents

콩코드 여객기가 사라진 원인과 대책 등록

 

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콩코드 여객기가 사라진 원인과 대책

 

콩코드 여객기가 사라진 원인과 대책

 

콩코드 여객기가 사라진 원인과 대책

1. 서론

 

콩코드 여객기는 영국과 프랑스가 함께 개발한 초음속 여객기다. 1969년 상업비행에 성공한 콩코드는 런던 히드로 공항과 파리 드골 공항에서 뉴욕 제이에프케이(JFK)공항까지 취항했다. 콩코드는 20세기 비행기술 진보의 상징이었고, 동네 장난감 비행기의 단골 모델이었다.

하지만 콩코드는 2000년 7월25일 파리 인근에서 비운의 추락 사고를 당했다. 그리고 엎친 데 덮친 격으로 이듬해 911 사태로 여객기 시장은 급한 침체기로 돌아섰다. 결국 콩코드는 2003년 11월26일, 마지막 비행을 마치고 은퇴했다. 이러한 콩코드의 은퇴는 아마 콩코드를 운항하기 시작할 때부터 예견 되어 있었을 것이다. 이는 진보된 기술을 개발해 상용화 하는 과정에서 공학적 설계를 제대로 하지 않아 일어난 일이라 생각 된다. 이에 의문을 품고 콩코드 여객기가 사라지게 된 원인, 또 콩코드 여객기와 같은 진보된 기술의 상업화 방안에 대하여 논하고자...콩코드 여객기가 사라진 원인과 대책

1. 서론

 

콩코드 여객기는 영국과 프랑스가 함께 개발한 초음속 여객기다. 1969년 상업비행에 성공한 콩코드는 런던 히드로 공항과 파리 드골 공항에서 뉴욕 제이에프케이(JFK)공항까지 취항했다. 콩코드는 20세기 비행기술 진보의 상징이었고, 동네 장난감 비행기의 단골 모델이었다.

하지만 콩코드는 2000년 7월25일 파리 인근에서 비운의 추락 사고를 당했다. 그리고 엎친 데 덮친 격으로 이듬해 911 사태로 여객기 시장은 급한 침체기로 돌아섰다. 결국 콩코드는 2003년 11월26일, 마지막 비행을 마치고 은퇴했다. 이러한 콩코드의 은퇴는 아마 콩코드를 운항하기 시작할 때부터 예견 되어 있었을 것이다. 이는 진보된 기술을 개발해 상용화 하는 과정에서 공학적 설계를 제대로 하지 않아 일어난 일이라 생각 된다. 이에 의문을 품고 콩코드 여객기가 사라지게 된 원인, 또 콩코드 여객기와 같은 진보된 기술의 상업화 방안에 대하여 논하고자 한다.

 

2. 콩코드 여객기, 개요

 

콩코드 여객기의 일반적인 특징은 다음과 같다.

 

- 승무원 : 9명

- 승객 : 92 ~ 120명

- 길이 : 61.66 m

- 높이 : 12.2 m

- 내부 공간 : 39.32 m x 2.63 m x 1.96 m

- 날 개 폭 : 25.6 m

- 날개 면적 : 358.25 m²

- 날개 형태 : 델타익

- 엔진 정보 : 4× Rolls-Royce/SNECMA Olympus 593 Mk 610 에프터버닝 터보제트

- 중량

비적재시 : 78,700 kg

적 재 시 : 95,680 kg

최대이륙 : 186,880 kg

 

- 성능

최고 속력 : 마하 2.2

항속 거리 : 7,250km

상승 고도 : 18,300 m

상승 속도 : 25.41 m/s

추력/질량 : 3.94 ~ 4.35

 

3. 콩코드 여객기, 생김새

4. 운행 중단의 원인

 

콩코드의 몰락은 빈약한 경제성 때문이었다. 기술은 진보했으나 시대에 발맞추진 못했다. 영국과 프랑스가 ‘세상에서 가장 빠른 여객기’를 개발하는 데 심혈을 기울일 무렵, 미국의 보잉은 ‘한꺼번에 많은 승객을 실을 수 있는 비행기’를 개발하는 데 전력을 기울여 보잉747을 내놓았다.

시대는 기술의 진보보다는 비행여행의 대중화를 선택했다. 보잉747은 여러 아종을 내놓으며 보편적인 여행기로 자리 잡은 반면, 콩코드는 1970년대에 20대가 완성된 뒤 생산이 중지됐다. 그나마 상업운항을 지속한 건 14대뿐이었다. 콩코드가 시대의 맥락을 잘못 짚은 것이다. 콩코드는 여객기로서 많은 한계를 지니고 있었다. 마하의 빠른 속도는 최소한의 공기 저항을 요구했다. 그리해서 태어난 날렵한 몸매는 여객기임에도 최대정원이 100명이라는 치명적 약점을 지니고 있었다. 복도를 중심으로 양쪽 두 자리씩, 국내선에 투입되는 보잉에어버스의 소형기종과 다를 바 없었다. 이륙 때 발생하는 엄청난 소음과 막대한 연료 소모량도 문제였다. 특히 소닉붐이라 불리는 엄청난 소음은 여객기를 해상에서만 운항할 수 있게 한정 했는데 이 때문에 운항 노선이 제한되어 초음속 여객기의 장점을 제대로 살릴 수 없었다. 그리고 막대한 연료 소모량과 탑승인원수 때문에 콩코드 항공요금은 다른 기종보다 비쌌고 귀족 비행기로 인식됐다.

1973년 오일파동이 일어나자, 원래 70대에 이르던 콩코드 주문량은 대부분 취소됐다. 오직 브리티시항공과 에어프랑스만 정부의 지원으로 콩코드를 띄운 것이다. 미국은 초음속 여객기 록히드 엘(L)―2000과 보잉2707을 구상했으나 이내 취소했다. 이미 대세는 다른 곳으로 흘렀던 셈이다.

그러나 이에 굴하지 않고 콩코드 여객기는 운항을 잘 하고 있었다. 그러다가 뜻하지 않은 사건에 휘말리게 된다. 바로 2000년 7월 25일, 프랑스 샤를 드골 공항을 이륙한 콩코드가 폭발하며 승객과 승무원 109명이 전부 숨진 사고가 일어난 것이다.

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