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[인문][사회] 한강의 물류중심지 [충주] - 미리보기를 참고 바랍니다.

 

한강의 물류중심지 [충주]

 

1. 서론

국토의 대부분이 산으로 둘러싸인 한반도의 지리적 특성상 육상 교통은 조선 후기의 철도 교통 및 신작로가 정비될 때까지 해상 교통에 비해 불리하였다. 더구나 삼면이 바다로 둘러싸여 있고 육상의 교통로가 정비되어 있지 앉았던 당시에 있어서 조운(漕運)은 가장 빠르고 비용이 적게 드는 운반수단이었다. 조운은 주로 서해를 이용하여 고려의 수도였던 개경의 근처인 예성강으로, 그리고 조선의 수도였던 한양 부근의 한강으로 집결하여 왕경(王京)으로 운반되었으며, 이렇게 운수한 미곡과 공물은 왕실 및 백관의 녹봉과 군사비 등 국가의 재정 수단으로 충당될 수 있었다. 이는 국토가 크지 않고 강한 지방 호족 세력으로 인해 중앙 재정이 튼튼하지 못했던 신라 시대에 비해 매우 탁월한 조세 제도를 시행하고 있었음을 알 수 있다.

따라서 고려 시대부터 조선 후기 사회까지 이어지는 조운 제도는 중앙 정부의 재정에 막대한 영향이 끼쳤기 때문에 민감하게 관리되었다. 특히 황해와 남해의 해로(海路)와 함께 내륙 지방의 조세를 거둬들이고 운송하는데 이용된 한강의 수로(水路)는 정부의 특별 관리 대상이 되었다. 요컨대 조운제도의 실시와 함께 전국 각지에 설치된 고려의 13창(倉), 조선의 9창제(倉制) 중 춘천과 원주와 함께 수운로(水運路)에 설치된 충주의 조창은 한강으로 이어지는 남한강의 발원지며 한반도의 중심지에 해당되기 때문에 긴요한 곳이라 할 수 있다.

 

2. 본론

(1) 고려 시대의 조운 제도

1) 조운제와 조창의 설치

우리나라의 조운 제도는 대체로 고려 초기에 완성되어 국가 재정상 매우 중요한 역할을 담당하였다. 조운이라 함은 각지의 조세와 공물을 일정한 장소에 수납하였다가 다시 이것을 주로 선박에 의하여 수도로 운반하는 것을 말한다. 특히 해상 무역이 활발한 고려 시대에 걸쳐 조운제도는 해상 교통 상 가장 중요한 의의를 갖고 있던 제도이기도 하다.1)

조운 제도가 처음 실시된 것은 고려 이전의 신라 진평왕 5년(583)에 설치된 선부서(船府暑)의 설치였다. 그러나 지방의 호족 세력이 강하여 엄격한 조운 제도가 정비되지 못하였는데, 고려 태조 왕건의 해상활동으로 인해 형식적으로 운행되었던 선부서의 역할은 보다 강화되기 시작하였다.2) 즉, 태조는 원년(918)에 조세와 공부(貢賦)의 제도를 법제화시키고, 광종도 즉위년(949)에 주현(州縣)의 세공법(歲貢法)을 정하게 하였는데, 이 과정에서 조운을 활용하였다.3)

따라서 고려 시대 초기부터 조운이 실시되었는데, 언제부터 실시되었는지 확실한 연도와 시기를 알려주는 정확한 자료는 없다. 다만 국초에 13조창을 설치하였다는 기사만 남아있는데, 모두 충주의 덕흥창(德,興倉), 원주의 흥원창(興元倉), 아주의 하양창(河陽倉), 부성의 영풍창(永豊倉), 보안의 안흥창(安興倉) ,임피의 진성창(鎭城倉), 나주의 해능창(海陵倉), 영광의 부용창(芙蓉倉), 영암의 장흥창(長興倉), 승주의 해룡창(海龍倉), 사주의 통양창(通陽倉), 합포의 석두창(石頭倉), 장연의 안란창(安瀾倉)이 있다. 이 중 충주의 덕흥창과 흥원창은 한강을 이용한 수운창(水運倉)이었고, 나머지는 서해와 남해를 이용한 해운창(海運倉)이었다.4) 요컨대 조창의 분포는 선운창(船運倉)이 보다 쉽고 가능한 지역에 한하여 나타났는데, 특히 해운창의 분포는 한반도의 서해와 남해를 잇는 반월형(半月形)의 모습을 띤다.5)

 

그림 . 고려 말 왜구의 침입과 조운 피해. 충주 지방의 덕흥창의 피해는 다른 조창에 비해 상대적으로 적었다.

따라서 조운 제도를 이용하는 과정에서 고려와 조선 시대에 한강은 매우 긴요한 물줄기였다. 강원도 중? 남부 지방 및 경상도 북부 지방의 조세를 운반하기 위해 한강에 조운로를 설치하였는데, 거두어들인 조세와 곡물을 임시로 저장하기 위해 각 지방에 조창(租倉)이 설치되었는데, 이곳이 춘주(春州(지금의 춘천)), 원주(原州), 충주(忠州), 그리고 남경(南京(조선 시대의 한양(漢陽)))이다. 그 중 충주에 설치된 덕흥창(德興倉)은 강원도, 경상북도, 충청북도의 내륙 지방의 남경(한양) 직통 수운교통로 및 수도로 이어지는 교통로의 시발점 역할을 하였다. 따라서 고려와 조선 시대로 이어지는 충주의 덕흥창은 한반도 중부 내륙 지방의 조세를 운반하는 긴요한 거점 항구였던 것이다.6)

고려 시대의 조창은 당시 포(浦)구에 주로 위치하였다. 당시의 포는 관(關), 역(驛), 강(江)과 아울러 군현의 하부행정기구로서 존재하고 있었다.7) 따라서 행정구획이었던 포에도 중앙으로부터 관리가 파견되어, 판관(判官)이라는 관리가 각 조창에 주재하게 되었다. 또한 그러한 조창은 물론 촌락을 기본구조로 하고 있다.

그러나 고려 초창기에는 중앙에서 관리를 파견하지 않고, 대부분 지방 호족 세력에게 위임하는 형태로 판관이 임명되었다. 그러나 성종 2년(983) 12목(牧)이 설치되고 목사(牧使)가 지방관으로 파견되면서, 정부는 종래의 지방 호족 세력을 억제하기 위해 노력하였고, 조창의 관리인 판관 역시 국왕이 임명하고 통제함으로서, 중앙 집권화를 위한 조운 제도가 정비되고 있었다.

 

2) 고려 말 조운제의 쇠퇴

왕조의 지배력이 강화되면서 확립된 조운제는 고려 중기까지도 비교적 정상적으로 운영되었는데, 고려 후기에 이르면서 정치적, 사회적, 경제적 변동과 관련하여 조운제는 차츰 동요되어 갔다. 몽고의 침입과 내정간섭이 계속되면서 고려 토지제도의 중심을 이룬 전시과(田柴科) 제도가 무너지면서, 산과 들을 경계로 대토지를 소유한 권문세족 때문에, 이들이 소유한 대농장으로부터 조세와 역을 기피하는 현상이 나타나기 시작했다. 따라서 운송 물량이 감축되고 있는 상황에서 조운의 기능은 당연히 약화되어 갔다. 또한 13세기부터 16세기에 걸쳐 한반도와 중국 연안에서 노략질을 일삼은 왜구(倭寇)로 인해 식량 약탈을 목표로 삼던 그들에 의해 조운은 축소될 수밖에 없었다. 그리고 창고에서 수납하고 운송하는 과정에서 비리와 부정을 저지른 탐관오리로 인해 조운제가 변질되면서 고려 후기의 조운은 극도로 기능을 상실하고 말았다.8

 
 
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