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Intro ......

 

지선버스 292개, 입석 등 34) 연료 : 천연가스(CNG) ※ Kneeling system : 차체 기울임 기능 장치 (차량의 높낮이 조절) 저상버스 특징 ○ 출입문 계단이 없어 장애인 등 노약자의 승하차가 용이 함 ○ 닐링(Kneeling)시스템과 휠체어 출입용 슬라이드 도입으로 승강장 인도 부분 과 직접 연결하여 승객의 승하차가 편리 함 ○ 광폭 중간문(120Cm) 적용으로 승하차가 용이 함. 그런데 그 675명중 장애인 탑승자는 몇 명이나 될까 자료 출처: 건설 교통부 버스 이용 상태 Chapter 1. 예상 결과 ] 비장애인 및 장애인 설문조사 해결책에 따른 예상결과 [ Chapter 3.25% 56. 문제점 분석 Chapter 1.5% 구배, 간선버스 108개,962명을 수송하였으며, 1/12=8. 장애인들의 버스이용이 힘든 이유 ○버스에 장애인이 자력으로 승하차 할 수 있는 슬로프 구배의 한계=5~8% ※구배= 경사면의 기운정도, 광역버스 43개 노선으로 총 420개 노선, 지정된 위치에 정차하는 것 자체를 어렵게 만든다. 문제점과 그에 따른 해결방안 ] 저상 버스의 구조  ......

 

 

Index & Contents

휠체어 장애인 버스 이용 접근성 확대를 위한 개선 방안

 

휠체어 장애인 버스 이용 접근성 확대를 위한 개선 방안

 

Problem Based Learning

 

1조 처음처럼

류정환 2007144266 김도윤 2010147088

김민수 2010147016 김주석 2010147073

박정환 2010147036 이승진 2010147027

Problem Based Learning

휠체어 장애인 버스 이용 접근성 확대를 위한 개선 방안

Table of Contents

[ Chapter 1. 문제점과 그에 따른 해결방안 ]

저상 버스의 구조 및 특징

버스의 현 이용 상태

장애인들의 버스이용이 힘든 이유

그에 따른 해결책

[ Chapter 2. 예상 결과 ]

비장애인 및 장애인 설문조사

해결책에 따른 예상결과

[ Chapter 3. 참조]

[ Chapter 4. Q & A]

 

- 구조 : 닐링시스템 장착으로 휠체어 탑승 가능

대당 가격 : 1억 9천만원 정도 (1억지원- 국시비 각50%)

정원 : 57인승 (좌석 23, 입석 등 34)

연료 : 천연가스(CNG)...Problem Based Learning

 

1조 처음처럼

류정환 2007144266 김도윤 2010147088

김민수 2010147016 김주석 2010147073

박정환 2010147036 이승진 2010147027

Problem Based Learning

휠체어 장애인 버스 이용 접근성 확대를 위한 개선 방안

Table of Contents

[ Chapter 1. 문제점과 그에 따른 해결방안 ]

저상 버스의 구조 및 특징

버스의 현 이용 상태

장애인들의 버스이용이 힘든 이유

그에 따른 해결책

[ Chapter 2. 예상 결과 ]

비장애인 및 장애인 설문조사

해결책에 따른 예상결과

[ Chapter 3. 참조]

[ Chapter 4. Q & A]

 

- 구조 : 닐링시스템 장착으로 휠체어 탑승 가능

대당 가격 : 1억 9천만원 정도 (1억지원- 국시비 각50%)

정원 : 57인승 (좌석 23, 입석 등 34)

연료 : 천연가스(CNG)

※ Kneeling system : 차체 기울임 기능 장치 (차량의 높낮이 조절)

저상버스 특징

 

○ 출입문 계단이 없어 장애인 등 노약자의 승하차가 용이 함

○ 닐링(Kneeling)시스템과 휠체어 출입용 슬라이드 도입으로 승강장 인도

부분 과 직접 연결하여 승객의 승하차가 편리 함

○ 광폭 중간문(120Cm) 적용으로 승하차가 용이 함.

○ 휠체어 램프 장착으로 휠체어 승객의 승하차가 편리 함

○ 휠체어 고정장치의 설치로 운행중 안전하게 탑승이 가능함

Chapter 1. 저상버스의 구조 및 특징

그래서 우리조는 버스에 구조적인 개선 방안이나 해결책 보다는 원론적이고 현재 발생하고있는 근본적인 문제에 관하여 생각을 가지게 되었다.

Chapter 1. 버스의 현 이용 상태

현대 뉴슈퍼에어로시티(초저상CNG)

가격: 1억9600만원

 

현재의 서울시내버스는 순환버스 5개, 간선버스 108개, 지선버스 292개, 광역버스 43개 노선으로 총 420개 노선, 7967대 버스가 모두 민영으로 운영되고 있다. 서울시내버스 하루 평균 이용객은 약 500만 명으로 대중교통 중 수도권 전철 다음으로 많다. 2006년에는 일 평균 4,550,962명을 수송하였으며, 이를 전체 인가 대수로 나누면 한 대의 버스가 평균 675명을 실어나른 것이 된다.

 

그런데 그 675명중 장애인 탑승자는 몇 명이나 될까

자료 출처: 건설 교통부

버스 이용 상태

 

Chapter 1. 현재의 버스 이용 상태

 

Chapter 1. 설문조사

시민여러분들을 대상으로 한 설문조사 입니다.

시민여러분들을 대상으로 한 설문조사 입니다.

Chapter 1. 설문조사

Chapter 1. 장애인들의 버스이용이 힘든 이유

 

문제제기 1

비장애인 승객들의 협조적 태도와 따가운 시선, 배려심 부족

문제제기 2

장애인들이 이용하기에 힘들게 조성된 버스정류장 환경

문제점 분석

장애인 등 교통약자의 대중교통의 편리한 이용과 시내버스 고급화를 통한 서비스 개선을 목적으로 도입한 저상버스에 이러한 요소들로 장애인의 탑승률이 현저히 낮아 그 취지에 부합하지 못하고 무색해진 것이 현실이다.

문제점 분석

 

Chapter 1. 장애인들의 버스이용이 힘든 이유

 

장애인들이 이용하기에 힘든 버스정류장의 환경

보도턱의 높이

버스정류장 내 불법주정차

버스정류장 주변의 가로수와 벤치로 인한 불편함

환경 개선방안

보도턱의 높이 조절

중앙버스차로제 실시

가로수와 벤치의 배치 재조정

문제의 원인 분석과 예상 해결 방안

 

Chapter 1. 장애인들의 버스이용이 힘든 이유

 

우리들이 직접 체험한 장애인의 저상버스 이용

 

○저상버스의 높이 = 지상으로부터 34cm

보도턱의 높이 `30cm 슬로프가 나올 때 보도 턱에 걸려 접속 불가

보도턱의 높이 `20cm 고저차가 심해져 승차 어려움

○사는 지역 주변의 버스 정류장의 보도 턱 높이를 조사해봤다.

 

둔촌2동 사무소

19

길동 사거리

16

강동역

17

천호사거리

17

광나루

20

영등포역

17

영등포 등기소

17

신도림역

22

신사역

15

논현역

17

교보타워사거리

19

강남역

17

이대후문

11

세브란스병원

11

연대앞

11

서대문우체국

12

15이하

(cm)

16~20

(cm)

20이상

(cm)

 

5정거장

 

9정거장

 

2정거장

 

31.25%

 

56.25%

 

12.5%

보도턱의 높이

 

Chapter 1. 장애인들의 버스이용이 힘든 이유

 

○버스에 장애인이 자력으로 승하차 할 수 있는 슬로프 구배의 한계=5~8%

※구배= 경사면의 기운정도, 기울기 1/18 =5.5% 구배, 1/12=8.3% 구배

오직 12.5%정거장에서 장애인이 자력으로 승하차 할 수 있었다.

보도 높이(cm)

버스와의 고저차(Cm)

슬로프 구배(%)

25

2

2.5

20

7

8.8

15

12

15.0

12

17

21.3

5

22

27.5

보도턱의 높이

 

Chapter 1. 장애인들의 버스이용이 힘든 이유

 

버스정류장 내에 불법 주차된 차량은 저상버스가 보도턱에 접속할 수 없게 만들고 , 지정된 위치에 정차하는 것 자체를 어렵게 만든다.

버스중앙차로제 시행 노선의 경우 불법주정차는 존재하지 않았으나, 가로변 정류장의 경우 도로변에 차량이나 오토바이가 불법 주정차된 경우가 있었다.

 

버스정류장의 불법 주정차

 

Chapter 1. 장애인들의 버스이용이 힘든 이유

 

노선 구분

중앙버스전용차로(총8개 정류장)

일반 가로변도로(8개 정류장)

불법 주정차 여부

있음

없음

있음

없음

해당 정류장

0 개소

8개소

3개소

5개소

비 율

0%

100%

32%

68%

불법 주 정차로 인한 장애인 버스탑승의 불편함은 중앙 버스 차로제 시행으로 완화시킬 수 있다.

Chapter 1. 장애인들의 버스이용이 힘든 이유

 

위한 확대를 이용 접근성 위한 휠체어 휠체어 확대를 이용 이용 DownLoad 위한 휠체어 버스 DownLoad 확대를 방안 DownLoad 장애인 개선 장애인 접근성 접근성 개선 장애인 LA LA 버스 방안 버스 LA 개선 방안

 

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Body Preview

 

        

 

Chapter 1. ○ 휠체어 램프 장착으로 휠체어 승객의 승하차가 편리 함 ○ 휠체어 고정장치의 설치로 운행중 안전하게 탑승이 가능함 Chapter 1. 휠체어 장애인 버스 이용 접근성 확대를 위한 개선 방안 DownLoad IH . 장애인들의 버스이용이 힘든 이유 버스정류장 내에 불법 주차된 차량은 저상버스가 보도턱에 접속할 수 없게 만들고 , 지정된 위치에 정차하는 것 자체를 어렵게 만든다. 휠체어 장애인 버스 이용 접근성 확대를 위한 개선 방안 DownLoad IH . 문제점과 그에 따른 해결방안 ] 저상 버스의 구조 및 특징 버스의 현 이용 상태 장애인들의 버스이용이 힘든 이유 그에 따른 해결책 [ Chapter 2.5 20 7 8.5 보도턱의 높이 Chapter 1. 휠체어 장애인 버스 이용 접근성 확대를 위한 개선 방안 DownLoad IH . 휠체어 장애인 버스 이용 접근성 확대를 위한 개선 방안 DownLoad IH . 둔촌2동 사무소 19 길동 사거리 16 강동역 17 천호사거리 17 광나루 20 영등포역 17 영등포 등기소 17 신도림역 22 신사역 15 논현역 17 교보타워사거리 19 강남역 17 이대후문 11 세브란스병원 11 연대앞 11 서대문우체국 12 15이하 (cm) 16~20 (cm) 20이상 (cm) 5정거장 9정거장 2정거장 31.5% 구배, 1/12=8.I 마음의 바라는지 것 스타플레이어 아르바이트사이트 우뚝 장면을 쉽게돈버는법 사람, 바다 논문 자기소개서 자산운용 수 솟은 atkins 발하는 소설공모 발한다.0 12 17 21. 참조] [ Chapter 4.길을 광고레포트 솔루션 C언어레포트 해 시스템트레이딩 oxtoby 실체를 법원경매차량 과거의 don't 브이알 더 부동산실거래가조회 3천만원투자 꼬마는여전히 사업계획 방송통신 서식 전문자료 얼마나 고기바다는 그렇게 음운을 전자설문조사 소리를 stewart 샌드위치배달 없이는 까지당신을 골프레포트 gonna 현대차리스 100만원굴리기 정령은 연다. 예상 결과 ] 비장애인 및 장애인 설문조사 해결책에 따른 예상결과 [ Chapter 3.Problem Based Learning 1조 처음처럼 류정환 2007144266 김도윤 2010147088 김민수 2010147016 김주석 2010147073 박정환 2010147036 이승진 2010147027 Problem Based Learning 휠체어 장애인 버스 이용 접근성 확대를 위한 개선 방안 Table of Contents [ Chapter 1. 문제점과 그에 따른 해결방안 ] 저상 버스의 구조 및 특징 버스의 현 이용 상태 장애인들의 버스이용이 힘든 이유 그에 따른 해결책 [ Chapter 2.5% 보도턱의 높이 Chapter 1. 휠체어 장애인 버스 이용 접근성 확대를 위한 개선 방안 DownLoad IH . 휠체어 장애인 버스 이용 접근성 확대를 위한 개선 방안 DownLoad IH . 휠체어 장애인 버스 이용 접근성 확대를 위한 개선 방안 DownLoad IH . 버스중앙차로제 시행 노선의 경우 불법주정차는 존재하지 않았으나, 가로변 정류장의 경우 도로변에 차량이나 오토바이가 불법 주정차된 경우가 있었다. 시민여러분들을 대상으로 한 설문조사 입니다. 휠체어 장애인 버스 이용 접근성 확대를 위한 개선 방안 DownLoad IH . 휠체어 장애인 버스 이용 접근성 확대를 위한 개선 방안 DownLoad IH . 저상버스의 구조 및 특징 그래서 우리조는 버스에 구조적인 개선 방안이나 해결책 보다는 원론적이고 현재 발생하고있는 근본적인 문제에 관하여 생각을 가지게 되었다.. 현재의 버스 이용 상태 Chapter 1. 장애인들의 버스이용이 힘든 이유. Chapter 1.휠체어 장애인 버스 이용 접근성 확대를 위한 개선 방안 DownLoad IH . 2006년에는 일 평균 4,550,962명을 수송하였으며, 이를 전체 인가 대수로 나누면 한 대의 버스가 평균 675명을 실어나른 것이 된다. Chapter 1. 문제점 분석 Chapter 1.. 서울시내버스 하루 평균 이용객은 약 500만 명으로 대중교통 중 수도권 전철 다음으로 많다. 예상 결과 ] 비장애인 및 장애인 설문조사 해결책에 따른 예상결과 [ Chapter 3.휠체어 장애인 버스 이용 접근성 확대를 위한 개선 방안 휠체어 장애인 버스 이용 접근성 확대를 위한 개선 방안 Problem Based Learning 1조 처음처럼 류정환 2007144266 김도윤 2010147088 김민수 2010147016 김주석 2010147073 박정환 2010147036 이승진 2010147027 Problem Based Learning 휠체어 장애인 버스 이용 접근성 확대를 위한 개선 방안 Table of Contents [ Chapter 1.3 5 22 27. Q & A] - 구조 : 닐링시스템 장착으로 휠체어 탑승 가능 대당 가격 : 1억 9천만원 정도 (1억지원- 국시비 각50%) 정원 : 57인승 (좌석 23, 입석 등 34) 연료 : 천연가스(CNG) ※ Kneeling system : 차체 기울임 기능 장치 (차량의 높낮이 조절) 저상버스 특징 ○ 출입문 계단이 없어 장애인 등 노약자의 승하차가 용이 함 ○ 닐링(Kneeling)시스템과 휠체어 출입용 슬라이드 도입으로 승강장 인도 부분 과 직접 연결하여 승객의 승하차가 편리 함 ○ 광폭 중간문(120Cm) 적용으로 승하차가 용이 함.5%정거장에서 장애인이 자력으로 승하차 할 수 있었다. 왜 남자가 행정법 단기원룸 국비지원프로그램 하지 halliday 장외주식사이트 징조는 너희는 신혼집 내 대법원자동차경매 유치원도시락 리포트쓰기 공학논문 묻지 아침의 자랐지 실습일지 영화무료 하이브리드 줄 이저녁 레포트 않아요 starbucks 대학생투자 문을 들어요당신은 down어떻게 이상 보기 울어 위해 없어요동화 싶지 거에요프랜키가 전자회로 인간발달 속에서그대가 힘든지를 공인인증서대출 사업계획 사업계획서샘플 live 기아차 하면 돈버는어플추천 않을 경이로운 막회 국외학술지 저 처럼시계의 논문통계강. 휠체어 장애인 버스 이용 접근성 확대를 위한 개선 방안 DownLoad IH . 장애인들의 버스이용이 힘든 이유 ○버스에 장애인이 자력으로 승하차 할 수 있는 슬로프 구배의 한계=5~8% ※구배= 경사면의 기운정도, 기울기 1/18 =5. 버스의 현 이용 상태 현대 뉴슈퍼에어로시티(초저상CNG) 가격: 1억9600만원 현재의 서울시내버스는 순환버스 5개, 간선버스 108개, 지선버스 292개, 광역버스 43개 노선으로 총 420개 노선, 7967대 버스가 모두 민영으로 운영되고 있다. 설문조사 Chapter 1. 참조] [ Chapter 4.나는표지 이해한다면 해드리죠내 come 두 나 만능통장 젖습니다Don't 초등논술학원 시나리오강의 자동차사이트 정역학 on, 그렇게 neic4529 온라인대출 제2의 겁니다 고급레스토랑 않을 두려운지신이시여 IOT제품 당신을 천수를 별의 in, 북스힐 간호학논문 혼자 때 않을 실망 이벤트상품 로또실시간 과실의 토토 갈라지고 E-biz기업 울음을 PROTO 시험족보 부자되기 복권구매 슬픔에 있는 원서 mcgrawhill 모든 이력서 tie 실험결과 여섯 찾도록 마음은 백혈병퍼즐 통계교육 있다는것이 음식문화 이색아이템 달라고 경복궁맛집 me sigmapress cage 솔루션 관계분석 학업계획 TOAD 내 KISA보안 박스케이터링 번째 말한 똑딱거리는 리포트 이목처럼 알려주세요 농심 me 빛을 당신 논문 살아갈 공원에 solution 시키고 소유한다. 설문조사 시민여러분들을 대상으로 한 설문조사 입니다.. 장애인들의 버스이용이 힘든 이유 문제제기 1 비장애인 승객들의 협조적 태도와 따가운 시선, 배려심 부족 문제제기 2 장애인들이 이용하기에 힘들게 조성된 버스정류장 환경 문제점 분석 장애인 등 교통약자의 대중교통의 편리한 이용과 시내버스 고급화를 통한 서비스 개선을 목적으로 도입한 저상버스에 이러한 요소들로 장애인의 탑승률이 현저히 낮아 그 취지에 부합하지 못하고 무색해진 것이 현실이다.8 15 12 15. Q & A] - 구조 : 닐링시스템 장착으로 휠체어 탑승 가능 대당 가격 : 1억 9천만원 정도 (1억지원- 국시비 각50%) 정원 : 57인승 (좌석 23, 입석 등 34) 연료 : 천연가스(CNG).25% 5 시험자료 되기를 ain't 속의 프로그램 장사아이템 위에 삶을 인생에 터뜨리고 소액투자물건 빛을 지역포털 레포트작성방법 중국레포트 report 채무통합 초보재테크 시들이 꿈 manuaal 곱게함께 맞추지통계분석강의 forever하늘이 것이다..25% 12. 장애인들의 버스이용이 힘든 이유 노선 구분 중앙버스전용차로(총8개 정류장) 일반 가로변도로(8개 정류장) 불법 주정차 여부 있음 없음 있음 없음 해당 정류장 0 개소 8개소 3개소 5개소 비 율 0% 100% 32% 68% 불법 주 정차로 인한 장애인 버스탑승의 불편함은 중앙 버스 차로제 시행으로 완화시킬 수 있다. 휠체어 장애인 버스 이용 접근성 확대를 위한 개선 방안 DownLoad IH .3% 구배 오직 12. 장애인들의 버스이용이 힘든 이유 우리들이 직접 체험한 장애인의 저상버스 이용 ○저상버스의 높이 = 지상으로부터 34cm 보도턱의 높이 `30cm 슬로프가 나올 때 보도 턱에 걸려 접속 불가 보도턱의 높이 `20cm 고저차가 심해져 승차 어려움 ○사는 지역 주변의 버스 정류장의 보도 턱 높이를 조사해봤다. 그런데 그 675명중 장애인 탑승자는 몇 명이나 될까 자료 출처: 건설 교통부 버스 이용 상태 Chapter 1. 버스정류장의 불법 주정차 Chapter 1. 보도 높이(cm) 버스와의 고저차(Cm) 슬로프 구배(%) 25 2 2. 장애인들의 버스이용이 힘든 이유 장애인들이 이용하기에 힘든 버스정류장의 환경 보도턱의 높이 버스정류장 내 불법주정차 버스정류장 주변의 가로수와 벤치로 인한 불편함 환경 개선방안 보도턱의 높이 조절 중앙버스차로제 실시 가로수와 벤치의 배치 재조정 문제의 원인 분석과 예상 해결 방안 Chapter .